中国花样游泳队骂奔驰和电动车代表懂车？ 那应该试试天花板级的EQS设

原标题：骂奔驰和电动车代表懂车？ 那应该试试天花板级的EQS

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像/剪辑 | 王东昊

主持人 | 陈韬宇

编辑 | 蔡欣宇

曾经梅赛德斯的三叉星辉，是我们喜欢日系性能车的小伙伴想都不该想的梦想座驾，熟悉头文字D的小伙伴啊，懂的都懂！如今却变成了谁骂大众谁懂车，再加上电动车也是一个“遭喷体质”。那当奔驰遇上了电动车，定位百万级别之上的EQS买它到底是不是智商税呢？

【设计风格：继往开来的新奔驰】

眼前的EQS绝对有别于您印象中的任何一台奔驰，几乎是一个比新势力更加新势力的“一厢车”的风格，极致追求风阻的效果就是它几乎是量产车中风阻系数最低的。

当然，一出世后它也被广大网友友情的问候了后，说明还是有很多人并不买账。这里我不妨引经据典一下。本世纪初啊，911这一台几乎没有设计变革的车型也迎来一次重大的改款：996。有人说它是最丑的一代911，但从设计学的上那几乎是一台无懈可击的车型。在20年前，它就有了这个时代一体式车身设计的雏形。

EQS也是如此，它车辆的整体性非常强，每一个附件在它的身上都不显得多余。可能大胆出挑的外形可能与印象中老的奔驰有些跳戏，不过标新立异不正是新时代的电动车用户们所喜欢的吗？

【进入车内：快来抄作业-新豪华主义】

不知道大家有没有关注前段时间，全新宝马i7的内饰设计风格。很熟悉对吧，双联屏为主视觉对吧。没错，我一直强调如果是喜欢德式造车价值观的产品，奔驰永远是一把标尺。经过无数消费者抄作业后呢，奔驰在这一代的内饰风格上有了全新的变革。

三联屏的设计其实在时下并不少见，但每每看到理想ONE的时候，我就觉得特别的熟悉，就好像在坐网约车车时，立在师傅面前抢单的多部手机。而EQS则不一样，它是我觉得真正意义上把智能座舱，后半部分的座舱两字贯彻的。所有的硬件都是融入设计里面的，没有任何突兀的感觉。灯光/金属/屏幕/木纹融入的就是非常的自然。虽然设计完全都是颠覆性的，但你蒙上logo让你猜车，这种对氛围拿捏的造诣，你还是能一眼就认出这就是奔驰。

刚刚我们结束的智能车评测中呢，是没有EQS的身影的，正好借这个机会我们来为它补补课。从硬件配置上来说，MBUX的屏幕尺寸是用“米来计算的。芯片是来自Xavier也支持全寿命周期的OTA能力。从操作上来看，首先比起别的奔驰车型或者说是很多燃油豪华车，EQS是真正将零层级界面落地的。比如听歌，比如导航、比如打电话这些最常用的盲操功能不再需要反复的去寻找。

一些在新势力中常见的情景模式、其它APP的扩展、语音操控能力在传统燃油豪华车品牌所出品的电动车里，可以说是最好的，没有之一。当然，它的本地化还是没有做到像小鹏那样，绝对的功能数量和新奇的体验并没有做到继往开来。

【动态驾驶：纯电动，依旧奔驰】

电动化的第二项重点毫无疑问就是辅助驾驶，从目前的EQS的具体表现来看是一个妥妥的L2级的表现，车道内的跟车、转向灯变道这些都是有配备的。从我们智能车评测的结果看上去，奔驰的这些主动安全配备的理论就是：我不求功能最多，但有的功能我必须好用，显然啊我们测试的这台EQS也是这样的一个路数。

举例就拿续航这一单点来说吧，它对于车速的保持，也就是加减速和跟车的距离都非常的柔顺适中。不会让驾驶员感受到太激烈而选择退出，也不会因为太迟缓从而失去辅助驾驶的意义。总的说来就是这个功能如果有，那奔驰就一定会做好。

说完了辅助驾驶就来说说人开的方面，EQS是分有单电机和双电机版本，电池度数都是同样的112kWh，带来的续航能力从720-849km不等。比起我之前开过的旗舰级奔驰车型，我觉得EQS的驾驶感受并没有它的概念来得那么标新立异，还是一个不疾不徐平缓的风格。

无论是转向的柔顺程度还是悬架的过滤颠簸的能力，你都能感受到奔驰在制造这类高端轿车时登峰造极的造诣。最值得一说的就是它后轮超过10度的巨大转向角度。无论是低速停车挪库，还是在平时激烈的驾驶，都会给这台超过5米的旗舰车型更灵巧的感受。

【结尾：EQS好不好不重要，它就在那】

之前我还是一个油改电编辑之前，每年试车的第一个活动我一定选奔驰的冰雪体验。是每年我可以第一时间集中试到所有的奔驰车型，来给我新的一年，在试驾德式造车文化这一卦方向车型给我定下一个标准。其实EQS给我最大感受也是如此，以后我们拿EQS的方向和态度去评判传统燃油车企转型电动车的产品。我想这就是奔驰品牌之所以“贵”的真正原因吧。